阿湯目前在開的車子哩程數已經達到 12 萬左右（才六年左右），所以預計要在年底或明年初換車，在諸多考量後，我們決定就朝「純電動車」的方向尋找，目前市面上只要有電動車我們都會前往試駕，這次前往試駕的是 Mercedes-Benz 最新上市的 EQC 400 4MATIC 運動版，是賓士旗下首款純電動休旅車，續航達 400 公里以上，除了外觀的美學設計外，並具備各種輔助駕駛的科技技術及舒適的高品質內裝，往下阿湯就來分享與 EQC 400 4MATIC 相處滿滿 8 小時的心得，給也正在觀望電動車的朋友們一個購車的參考。
Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC 運動版電動休旅車試駕心得：
這趟試駕阿湯主要分成了幾個部份在測試，從最基本的內裝、外觀之外，還有像是操控性、避震性能、輔助駕駛系統，以及電動車大家最在意的續航、充電速度等來和大家小小的聊聊，畢竟我不是專業研究車子的好手，所以我會以我個人的開車習慣跟需求來和大家分享，而我這次體驗試駕的版本為 EQC 400 4MATIC 運動版，另外還有 EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART，共二種版本，而其中的 4MATIC 也代表著四輪傳動的系統，那麼就往下來分享。
外觀設計：
大家應該光是看到車身超髒就知道我有多認真在試（操）駕（爆），其實主要是當天也剛好下雨啦，先來給大家看一下各個角度，不過不得不說，就算是將 Mercedes-Benz 的 Logo 拔除後，把 EQC 400 4MATIC 跟一般平價級的汽車放在一起盲選，對於車子的設計，像是流線感、燈的設計等，仍然就是會覺得 EQC 就是設計的比較好看，就真的不愧是 Mercedes-Benz 美學設計，從外觀就能先突顯出品牌的高品質感觀。
一體式 EQ 專屬的水箱護罩設計，我還蠻喜歡大大的 Logo 一邊有 EQC 專屬亮銀雙柵式設計，有點像是空軍的標旘感覺，我個人非常的喜歡。
在車燈的部份平常日行燈就有極線 LED 光條，而且近看你還會看到搭配的藍色線條設計，非常的有科技感，完全符合我這個 3C 控的設計（有科技感就先按讚的概念）。
頭燈是採用多光束智慧型 LED 頭燈，
從後斜側來看全車，EQC 400 4MATIC 的流線感真的很好，特別是當車子停在日光底下時，從車身的反射感更能感受到流線設計的差異。
後保桿也是針對 EQC 車型有專屬的設計，而且這個後車尾的整體設計以休旅車來說我還蠻喜歡的，像有些車尾的設計太尖，或太平整，少了一些流線感、圓弧等，或者會有一些看起來不自然感的形狀，光是車尾設計真的就會讓人在選購車子時先打翻一票型號。
在車尾燈的部份與車頭燈的設計相呼應，都採用了極線 LED 光條設計，可惜阿湯沒有試駕到晚上，這在夜間或暗處行駛下展現出來的是相當有未來感的。
雖然是休旅車，但整體的車長、車寬並不會非常的寬大，停車算是相當簡單，更何況有智能停車輔助系統，倒也不用擔心當車位太窄時究竟有沒有自信停進去的問題。
EQC 400 4MATIC 運動版的輪框標配就是 20 吋 AMG 多輻式輕合金輪圈，另外還有 21 吋的版本可以選配（設計完全不同），是說講到輪框，就在我和攝影師結束一天的試駕前往某處充電時，一旁停車某台也是相當貴的車款，但標配的輪框，我們一致真心覺得不好看，當你花到 3~4 百萬買車時，你絕對無法忍受輪框的醜設計，即便是標配也要有相當程度的設計啊。
內裝設計
接下來就帶大家來看看 EQC 400 4MATIC 的內裝設計，相信這會是大家非常非常重視的一個部份，畢竟人是坐在車子內部，在長途的行駛下，舒適的內裝可以讓我們保持著最好的狀態，自己看著也心情愉悅（？）
汽車內裝通常來說，駕駛座與副駕駛座的部份，可以說是內裝中的靈魂再靈魂，在 EQC 400 4MATIC 來說，內裝的第一眼我最先注意到的就是一體式的雙 10.25 螢幕數位儀錶板，將你的駕駛儀錶板與右側的系統操控面板做了結合，一體式的面板看起來更加的簡約，同樣也相同的有設計感。
整體的駕駛座設計，是不是一眼就覺得很棒！整體的色調主要是在黑灰、銀之間搭配玫瑰金色的點綴設計，有種低調中的奢華感。
在方向盤的左右二側各有一個操作區，左側主要是 ACC 主動式巡航定速系統的控制區，右側為電話及操作面板的快捷鍵操作區。
比較特別的是，左右的操作區上方都還有一個小小的觸控板設計，左邊的觸控板可以用來控制駕駛儀錶板以及抬頭顯示器上的資訊顯示切換，右邊操作區的觸控板則是可以用來控制寬螢幕右側的區域，所以當你想要切換使用功能時，不需要伸手去螢幕那點擊，在方向盤上就可以進行操作，是非常棒的設計。
左側的駕駛儀錶板上可以自行切換主要的顯示資訊，像是剩餘可行駛距離預估、平均消耗量以及各種行駛資訊等。
在駕駛與副駕駛座的中間還有一個操作區域，這邊同樣可以直接觸控操作面板上的設計，加上面板可以直接觸控操作，一共就有三個區域可以進行面板的操作，仔細一想這真的超級貼心，為什麼呢？首先，面板本來就應該要可以直接操作，畢竟直接點擊是最直覺的方式，但是當駕駛在高速行駛下，其實身體往前手離開方向盤去操作是相當危險的動作，所以就設計了方向盤上的觸控操作，而這中間的操作區域則是可以提供給副駕駛座的人使用，因為透過這邊操作就不會遮擋到駕駛觀看面板的視線，就連這樣小小的細節都能如此的考量，真的不愧是注重品質及行駛安全的賓士。
EQC 400 4MATIC 的 MBUX 多媒體系統中，可以與手機做藍牙配對後，就能使用電話的功能，另外還有 EQ、媒體播放、收音機、舒適模式、Mercedes me APP 設定、導航及車內各項設定。車內搭載的音響系統，不論你是想在高速行駛下提升精神或是只想在短暫的休息中享受寧靜，這音響都能滿足你的各種需求，動靜皆宜。
比較特別的是 EQ 裡的功能，可以詳細的看到目前車子動態的使用狀況，當電力快耗盡時也可以直接搜尋鄰近的充電站等。
透過手機的 Mercedes me APP 與車子連結後，也可以遠端查看目前車子的基本資訊，並且可以預設開啟空調等，這在夏天非常的實用啊，不然每次上車都要中暑了，其他還有像是尋車功能、查看目前充電量等，都能夠輔助汽車上的使用需求。
「Hey！賓士」，車內雖然已經具有三處可以操控面板，但如果你真的無法看著面板時，不妨就用「聲控」吧，不論在駕駛座或副駕駛座都能喚醒語音助理，指令很多元，像是最基本的開啟某個功能、導航去哪裡外，比較持別的是，由於在駕駛及副駕駛座的上方都有麥克風，因此從哪邊喚醒語音會做判斷，比如今天如果是副駕駛座的人喚醒語音說我好熱，那麼語音助理就會自動調降副駕駛座的空調溫度，是不是相當貼心跟聰明！
在駕駛座的前方還有一個凹進去的設計，這裡面隱藏著的是 HUD 顯示器，就不會像一般汽車額外擺一台在外面，或者會凸出來。
HUD 的視野大概是這樣，開車時有點像是 HUD 資訊一直印在你的路面一樣，毫無違和感的顯示著。
而這內裝隨處可見的縫線也大大的提升了車內裝的質感。
空調的部份可以二側各別的設定溫度，所有的模式也都設計在同一列上，然後再強調一下，這黑灰、銀及玫瑰金之間的搭配真的很美，特別再看這空調的出風口設計，真的是帶來滿滿的科技感。
在車內照明設計的部份，也是我相當喜歡的部份，除了平常的照明位置外，還有設計駕駛、副駕駛各別專用的閱讀燈、後車厢照明。
在遮陽板拉下後，當你打開鏡子也會啟用上方的照明，這對女生來說應該非常的實用吧！
坐在後座的乘客，也有專屬的閱讀照明可以使用。
在側門的操作區也有藍色的 LED 暗光條輔助照明，在車內四處都有輔助照明的設計。
而椅子的調整部份，你有發現這操作按鍵就是一個椅子的形狀嗎？你想要調整哪一個位置直接就可以用手指撥動調整，還能將當下駕駛人的模式記憶下來，之後不同的駕駛人上車只要按一旁的記憶快捷鍵就可以切換了，不用再調整半天。
在開門手把處也將門鎖鍵結合在內，左右後視鏡的方向調整也都在順手的位置。
充電的部份直接就支援無線充電，並且也具備了 USB – C 的充電埠。
如果你的不支援無線充電，在靠手處打開後，這邊也還有二組 USB – C 的充電埠可以使用。
後座的空間算是相當的寬敞，阿湯身高 173 cm，坐在後座時，腳與前座大約還有二個拳頭距離，頭部與車頂也大約是二個拳頭距離。
中間下拉後也有置物空間及雙杯架。
後方的冷氣出風口，也能自行調整出風量。
後座直接就標配有 ISOFIX，可以搭配兒童汽座直接使用，我自己車子目前也是 ISOFIX，比起綁安全帶更加安全、穩固。
做為「休旅車」，後車厢的空間當然也很重要，在後座有使用的情況，這樣的空間預估可以放進二個 30 吋的行李箱是沒有問題的，當然以我們一家只有三口子的情況，不論是長時間旅遊或放滿露營設備也是綽綽有餘的。
底板拉起後下方也還有一些置物空間，可以用來放三角警示架、充氣設備、充電線材或緊急維修工具等使用。
後座打平後與後車厢的高度是一致的，所以其實在戶外，帶個蚊帳把後面蓋起來就可以睡了…..另一種露營，但其實是長時間開車如果真的很需要休息的話，直接把後面打平睡一下真的比起在駕駛座上睡好。
173cm 的我為大家示範空間，基本上最多躺二個人是相當剛好的。
後車厢也有自動關閉按鍵，在右上角，按一下就可以自動關閉。
內裝的最後一項就是「電動玻璃天窗」，雖然我自己的車子沒有天窗，但我很喜歡有天窗的汽車設計，因為我一直夢想著跟電影一樣，開到一個很暗很暗的地方後，把燈全關閉，將座椅後仰就可以看到滿天星星啊！！！
智慧輔助駕駛功能
當你啟用 ACC 時，可以設定與前車的距離，一共有四段可以調整。
另外在設定裡可開啟的「主動車道維持輔助」功能，提醒大家這是「維持輔助」不是自動駕駛，畫面中的阿湯只是幫大家測試一下維持車道的程度，當你啟用 ACC 時會一併啟用此功能，也就是當你在行駛期間會主動幫你維持在車道內，避免你一時的閃神造成事故，在長時間駕駛時，非常推薦開啟。
開啟此功能後手也必須持續握住方向盤，再次強調這不是自動駕駛是輔助，當你放手超過 15 秒就會立即提醒你要握好方向盤。
大部份的動能回充功能要嘛不能調整，要嘛就是在系統中設定，但這樣很難快速的迎合我們駕駛路段的變化，EQC 400 4MATIC 就將動能回充的切換做在方向盤上，一共有四段可以切換，分別會有 D–、D-、D 及 D+ 的顯示，D– 是最強，D+ 是最輕，也就是說當你是開在山路時就可以切換到強一點的動能回充，這樣在下坡時就會很有減速感，讓你煞車也不用踩的那麼緊，特別是當市區路段塞車時更加適合，但像是高速公路就可以切到 D 或 D+，讓你在滑行時更加順暢。
EQC 400 4MATIC 做為賓士的首款電動車，當然各種科技都是不能少的，包括智能輔助停車系統，具有 360 度的環景攝影，不僅是停車用的到，當你開進比較狹窄的空間或道路時，環景會自動啟動，讓你可以更清楚的看到你目前車子的位置，會不會撞到邊邊之類的，也會在即將碰撞到的車身處以紅標顯示，讓你避免停車時的碰撞問題。
如果是停車時，還會顯示預估路徑，會隨著你的方向盤變化顯示路徑，就知道自己轉的夠不夠，對於停車新手或不熟悉的人來說，很像是在玩停車遊戲…
而當你遇到車與車之間的停車格時，也能直接啟用自動停車輔助系統，啟用後當你經過車與車之間的空格時，就會顯示可以幫你自動停車的空間，按下那個 P 之後就會開始幫你自動停車。
阿湯也反覆的大膽放開手看著螢幕測試，都能完美的幫我自動停好車，當然你自己也要隨時注意著螢幕，避免突發狀況可以自己介入煞停。
除了直向的停車外，我也測試了路邊停車，也完全沒有問題。
透過環車影像的監控，當側邊有車靠近時，在你的後視鏡中也會出現三角紅燈警示，當要切換車道時，只要看到紅色警示就知道有車來了，其實光是到目前為止的 ACC、主動車道維持輔助、360 度環景的功能等，都是基於安全性下的輔助系統，可以讓我們在行駛時大幅度的減輕負擔跟疲勞感，當然也就能讓行車更加的安全。
操控性
操控性這件事情算是相當的主觀認定，阿湯自己算是愛開快車的人，不論是平路、山路都是，所以對於汽車的操控性能是相當敏感的，為了做這個測試，不論是高速公路上的加速感、平路的操控、上山下海，該開的路況都開上了，所以才會弄的一車髒兮兮，整體來說，EQC 400 4MATIC 的操控性相當不錯，方向盤的力道算相當適中，即便是女生也能輕鬆駕馭。
在山路的連續彎道操控來說，也不太需要太費力的操控，油門的加速也非常的即時，真的不愧是電動車，這方面是在油車上較難感受到的。
續航力及充電
出發前我有先將單趟哩程歸零並記錄電量使用，EQC 400 4MATIC 的官方可行駛公里里程標示是 445-471 公里，而我開出去的 8 小時中，除了中午吃飯有關閉 1 小時之外，全程幾乎沒有熄火過，先提供一下大家我消耗的電量跟哩程。
- 總行駛哩程：181 公里
- 電量消耗：98% -> 46%，共 52%。
這 181 公里包括了高速公路、市區道路、平路、石頭路等，大概平常比較容易遇到的道路都開了一輪，如果以我耗的電量來算的話，如果乘於 2，就算你是比較耗電型的車主，至少也可以開上 360 公里以上，但如果是長程跑比較多當然相對也會省電不少，開上 400 公里以上絕對沒有問題的，所以官標的 445-471 公里是差不多的，以台灣的行車距離來說，電動車只要續航力有大於 400 公里，一天的使用上大致上是沒有問題的，就算你真的沒電，其實全台各地都有充電站，像是飯店、停車場、賣場等，去吃個飯也趁機充電。
這是我開的基本路線，再加上找點拍攝繞來繞去之後，多開了快 40 公里，所以共 181 公里。
充電的部份，可以透過 APP 或車上的 EQ 系統搜尋充電，主要分為 AC 或 DC 快充，如果你是跑長程中間會需要充電的話，建議可以事先找好 DC 快充站，透過 DC 進行快充，只要 33 分鐘左右就可以再行駛 300 公里，但 AC 充電站需要的時間大約是 7.5 小時，比較適合像是在飯店過夜時，可以順便充電，一早起床就有滿滿的電力可以再使用。
而家裡要充電的話，只要購車就會贈送家用的壁掛式充電器（安裝費另計，依家中環境現場估價），充電所需耗時大約是 DC 快充的時間二倍以上（看輸出的電力），以 300 公里的哩程來說，透過家用的壁掛式充電器約需 7.5 小時，不過放在家裡基本上經過一晚絕對會充滿，時間是綽綽有餘，就跟你平常回到家手機也是會放著充電一樣，當隔天要出門時，滿滿的電力讓你再戰一天。
試駕心得：
以汽車來說，「穩定」跟「舒適」是我會想最優先考量的，再來才是系統、內裝、外觀等，而 Mercedes-Benz 一直以來就相當的注重安全性，也鮮少聽到車子有什麼狀況，所以當賓士終於加入電動車行列時，我是相當開心且期待的，目前在台灣有上市的純電車並不多，但截至目前為止都或多或少有一些狀況或者車主的反饋，對我們來說，汽車上路後的狀況是相當重要的，要先「穩定」才能夠講究「安全」，EQC 400 4MATIC 在目前的純電車中，相較之下性能及續航力都有相當不錯的水平，且絕對夠一般日常使用，我相信目前在整體的工藝品質、系統穩定度來說是最佳的一台純電車款。
在這結尾也來個小彩蛋好了，前面洋洋灑灑的講了一大篇幅，一定有人會問我前車厢有沒有置物空間？答案是沒有。
先不要覺得可惜，其實 EQC 400 4MATIC 雖然捨棄了前置物空間，但換來的是更加安全的車體結構，像是在前軸動力模組環繞著堅固的管型防撞樑架，在直流電轉換系統也配有撞擊感知器，當遭遇嚴重撞擊時會迅速自動斷電，畢竟當發生車禍時最危險的就是前撞跟側撞，所以不要覺得這是可惜的設計，反而是更加「安全」的設計，你就放心的開著 EQC 400 4MATIC，該有的保護通通都做足了，因為這就是 Mercedes-Benz。
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